自濟青高速公路1989年開工建設以來，截止到2000年底，我省高速公路通車里程累計已突破2000km，高速公路的建設與發展進入了快車道。隨著我國對環境綠化要求及人們對環境認識的提高，綠化作為建設與運營養護管理期間的一項工作，已越來越多的被人們接受與重視，其作用與效果也已充分顯現出來。如何使高速公路綠化少走彎路、減少損失，筆者結合濟青公路綠化工作實踐及對高速公路綠化的認識，提出幾點看法，與同行共同討論。綠化的作用
（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應當地氣候、土壤條件，還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。
（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。
（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。
（4）做到綠化與美化相結合，綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經濟效益相結合，綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合。
（5）綠化效果要體現見效快，生命周期長，造價低。綠化的范圍
濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項目基本上是在通車運營之后，在上級主管部門的統一規劃、部署下，由各管理處養護工區具體組織實施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當綠化規模。
4.1中央分隔帶
做好綠化與防眩相結合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度>=2km；從視覺、經濟美觀、使用效果看，百葉窗式最好。
4.2路肩、邊坡
結縷草、狗牙根最適宜，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結合進行坡面防護；冷性草慎用。
4.3互通立交匝道區
不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會、經濟、生態效益；也可搞成經濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。
靠近城區的互通立交區及對視線有要求的區域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區。
4.4隔離柵內側與邊溝外緣土臺
栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。
高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采用
同一綠化品種，應分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。
4.5收費站區
充分利用寬闊占地，結合經濟能力，栽植幾十種甚至上百種喬木、灌木、花、草及果木，同時配置園林小路、假山、噴泉、水景、雕塑、花壇、小品等，構成植物園形式的立體綠化藝術群，當然，也為收費管理人員營造了一種好的工作、生活環境；植草時注意草坪品種的選用，暖性草以馬尼拉為主，冷性草以高羊茅、早熟禾為宜，其它慎用。
一、高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面，也是國土綠化的重要組成部分
，其目的及作用一般可概括為：固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環境保護；并使用路者產生賞心悅目、心情舒暢的感覺，減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞，預防和控制交通事故發生；并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀，使之與周圍環境相諧調或有所改善；特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。綠化的原則二、高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性，這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區別的。
其綠化的原則概括為以下幾條：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。選擇的植物品種不但適應當地氣候、土壤條件，還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。
（2）喬、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常綠。
（3）突出成片、成段、大色塊，注重色彩變化，達到特色鮮明、景色各異的效果。
（4）做到綠化與美化相結合，綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經濟效益相結合，綠化與自然景觀、人文景觀相結合，防護與觀賞相結合。
（5）綠化效果要體現見效快，生命周期長，造價低。綠化的范圍
三、綠化范圍一般包括中央分隔帶；路肩、邊坡；隔離柵內側土臺及外側植樹帶；互通立交匝道區；收費站區；生活服務區及收費起、終點處等。
高速公路由于在路基、路面的施工中使用了較多的水泥、石灰、粉煤灰、礦碴、碎石、瀝青等材料，以及在設計、施工中未顧及日后綠化工作，或多或少對上述范圍要造成污染，綠化前一般需更換土壤及對土壤進行改良。
四、綠化模式及植物品種選擇
濟青公路除路肩、邊坡綠化是合同工程之外，其余綠化項目基本上是在通車運營之后，在上級主管部門的統一規劃、部署下，由各管理處養護工區具體組織實施。幾年來，通過綠化科研，通過各處不斷探索與實踐，有成功也有失敗，到目前，已具有相當綠化規模。
4.1中央分隔帶
做好綠化與防眩相結合的文章，植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優越性，適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好，女貞、紫葉李、豐花月季等次之；型式有單墻式、百葉窗式；間距根據防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色塊長度>=2km；從視覺、經濟美觀、使用效果看，百葉窗式最好。
4.2路肩、邊坡
結縷草、狗牙根最適宜，散鋪或滿鋪；高填方路段可配以紫穗槐，采用魚鱗坑式栽植；也可與礦料結合進行坡面防護；冷性草慎用。
4.3互通立交匝道區
不受視線限制的范圍，搞成苗圃，管理粗放，既有綠化、美化的效果，又具有一定的社會、經濟、生態效益；也可搞成經濟果林園，種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。
靠近城區的互通立交區及對視線有要求的區域，可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木，組成不同的大型植物圖案，并配置花草、植物造型、小品等，并根據需要配置喬木，要以美化為主，形成景觀觀賞區。
4.4隔離柵內側與邊溝外緣土臺
栽植薔薇、連翹等，2-3年后出現明顯效果，不但起到阻止攀越隔離柵的作用，而且還可抑制雜草的生長。特別是春季，黃、白、紅花盛開，形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。
高速公路路基填土高度大都大于3m，隔離柵外側植樹帶寬度一般10m以上，為盡快形成其帶狀綠化景觀，一般要求栽植速生喬木，比如：楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-4m，行距2-3m；栽植時不宜在較長路段中采用
同一綠化品種，應分段輪換栽植不同品種，以減少病蟲害的傳播和蔓延。
4.5收費站區
充分利用寬闊占地，結合經濟能力，栽植幾十種甚至上百種喬木、灌木、花、草及果木，同時配置園林小路、假山、噴泉、水景、雕塑、花壇、小品等，構成植物園形式的立體綠化藝術群，當然，也為收費管理人員營造了一種好的工作、生活環境；植草時注意草坪品種的選用，暖性草以馬尼拉為主，冷性草以高羊茅、早熟禾為宜，其它慎用。
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