一、泡沫輕質(zhì)土用于道路擴(kuò)建泡沫輕質(zhì)土在道路加寬擴(kuò)建工程中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.擴(kuò)建路基可垂直填筑，節(jié)省土地資源，避免或減少建筑物的拆遷。 2.軟基路段擴(kuò)建路堤可大幅減荷，可節(jié)省擴(kuò)建路基的軟基處理或減小軟基處理強(qiáng)度；并有效減少新老路基的差異沉降及附近建筑物的附加沉降破壞。

3.通過(guò)配管泵送施工，施工占用空間小，幾乎不影響現(xiàn)有交通，并保持現(xiàn)有道路設(shè)施(防撞欄、排水溝等)不破壞。

4.山區(qū)陡峭路段的加寬擴(kuò)建可避免高填高挖導(dǎo)致的穩(wěn)定問(wèn)題，且能維持自然山體形態(tài)不變，保護(hù)自然環(huán)境。

5.施工便捷，施工工期短。

二、泡沫輕質(zhì)土用于軟基橋臺(tái)背填筑軟基路段橋臺(tái)臺(tái)背換填泡沫輕質(zhì)土用于軟基路段橋臺(tái)臺(tái)背換填時(shí)，利用輕質(zhì)性、固化后的自立性，可對(duì)常規(guī)工法作如下優(yōu)化：

1.優(yōu)化雙排樁橋臺(tái)為單排樁橋臺(tái)；

2.大幅降低軟基處理強(qiáng)度。優(yōu)化后，具有減少沉降和不均勻沉降、徹底消除臺(tái)背路堤填料本身的工后沉降、避免橋頭跳車(chē)病害并大幅減少工后臺(tái)背維修費(fèi)用等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

三、泡沫輕質(zhì)土用于舊路橋頭跳車(chē)治理常規(guī)加鋪路面工法直接在原有路面上加鋪新路面，以消減沉降導(dǎo)致的路面坡差；由于增加了荷載，維修后總沉降進(jìn)一步加大，勢(shì)必在后續(xù)某一時(shí)間需要再次進(jìn)行同樣的加鋪路面維修，會(huì)導(dǎo)致工后維修與工后沉降的惡性循環(huán)。泡沫輕質(zhì)土換填工法在第一次需要進(jìn)行工后維修時(shí)，對(duì)原路基填土進(jìn)行泡沫輕質(zhì)土換填，則地基土處于超固結(jié)狀態(tài)，由此，后續(xù)工后沉降得到徹底消除，無(wú)需再次進(jìn)行路面加高維修，可一勞永逸解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

四、泡沫輕質(zhì)土用于山區(qū)陡峭路段填筑 當(dāng)公路線(xiàn)路經(jīng)過(guò)山區(qū)陡峭路段時(shí)，泡沫輕質(zhì)土工法具備以下優(yōu)勢(shì)：

1.降低荷重，減少路基自身的滑動(dòng)力矩，提高路基的抗滑穩(wěn)定性；避免路基抗滑設(shè)計(jì)與施工的高難度和高代價(jià)。

2.避免高填帶來(lái)的穩(wěn)定性問(wèn)題及大量占用土地資源的弊端。

3.避免高挖帶來(lái)的高邊坡支護(hù)代價(jià)及對(duì)環(huán)境的破壞問(wèn)題。

五、泡沫輕質(zhì)土用于橋梁減跨橋臺(tái)臺(tái)背填筑減少橋跨，當(dāng)跨越道路的跨線(xiàn)橋較高時(shí)，常規(guī)工法為解決橋臺(tái)臺(tái)前錐坡放坡長(zhǎng)度問(wèn)題，橋跨數(shù)量和長(zhǎng)度通常以?xún)蓚€(gè)臺(tái)前錐坡坡腳凈距為設(shè)計(jì)控制依據(jù)，其結(jié)果是橋梁總長(zhǎng)往往遠(yuǎn)大于所跨道路要求寬度，本來(lái)1跨橋可解決的跨路問(wèn)題需要2~3跨來(lái)解決,如采用薄壁式橋臺(tái)，由于臺(tái)后填土高，土壓力大，橋臺(tái)存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；為了抵抗土壓力，勢(shì)必大幅提高薄壁橋臺(tái)樁基及臺(tái)身造價(jià)。采用泡沫輕質(zhì)土填筑上述橋臺(tái)臺(tái)背，固化后對(duì)結(jié)構(gòu)物的側(cè)壓力極小且可直立填筑，可解決土壓力和臺(tái)前錐坡放坡問(wèn)題，將橋臺(tái)優(yōu)化為簡(jiǎn)單的單排樁樁柱式橋臺(tái)并減少因錐坡放坡而增加的橋跨，大幅降低工程造價(jià)。

六、泡沫輕質(zhì)土用于地下結(jié)構(gòu)減荷在地下隧道工程中，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍內(nèi)，如實(shí)際覆土荷重超過(guò)了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對(duì)上覆填土進(jìn)行減荷。如設(shè)計(jì)上采用泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行換填，則對(duì)地下隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次加固要簡(jiǎn)單便捷得多，且造價(jià)低廉，具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

七、泡沫輕質(zhì)土用于基坑及地下管線(xiàn)回填在土建工程中，對(duì)一些狹小地下空間，如建筑基坑及地下管道工程的周邊空隙，由于人和機(jī)械無(wú)法進(jìn)行作業(yè)或作業(yè)空間過(guò)于狹小無(wú)法回填密實(shí)，使其成為工程建設(shè)的一大難點(diǎn)。利用泡沫輕質(zhì)土可由軟管泵送，澆筑施工點(diǎn)所占空間極小，澆筑時(shí)具有高流動(dòng)性，澆筑完后可固化且不需機(jī)械碾壓或振搗的優(yōu)勢(shì)，回填這些特殊空洞，可達(dá)到施工簡(jiǎn)便且能回填密實(shí)的效果，為解決空洞回填的難題提供了一種全新的技術(shù)手段。尤其是基坑回填，可避免傳統(tǒng)工法回填不密實(shí)導(dǎo)致的隱患：在較大風(fēng)載、地震荷載等水平力的作用下，建筑物可能因?yàn)樗娇沽Σ蛔愣l(fā)生水平滑移，導(dǎo)致建筑物失穩(wěn)。

八、泡沫輕質(zhì)土用于隧道進(jìn)出口填筑隧道施工時(shí)，隧道的進(jìn)出口位置由于自然山體形態(tài)是不規(guī)則的，開(kāi)挖時(shí)存在較大的偏壓，很容易發(fā)生山體坍塌。為此，常規(guī)工法通常需要對(duì)進(jìn)出口位置進(jìn)行非隧道工程的邊坡開(kāi)挖和防護(hù)，這樣不僅加大了開(kāi)挖難度，更重要的是破壞了自然山體形態(tài)，干擾了自然地質(zhì)地理環(huán)境的平衡。如在進(jìn)出口位置預(yù)先設(shè)置一定形狀的泡沫輕質(zhì)土填筑體，則可避免常規(guī)工法的缺陷。泡沫輕質(zhì)土填筑優(yōu)點(diǎn)為：緩解隧道進(jìn)出口開(kāi)挖的偏圍壓，避免山體坍塌。避免破壞自然山體形態(tài)，盡可能維持自然地質(zhì)地理環(huán)境平衡，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。輕質(zhì)土填筑體可作為隧道進(jìn)出口的附屬構(gòu)造景觀(guān)。施工便捷高效而安全。

九、泡沫輕質(zhì)土用于工程搶修與搶險(xiǎn) 由于泡沫輕質(zhì)土具有輕質(zhì)性、良好的施工性且施工設(shè)備簡(jiǎn)單、施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，是工程搶險(xiǎn)搶修的理想材料，尤其對(duì)于那些需要進(jìn)行填充、填筑進(jìn)行恢復(fù)的搶險(xiǎn)搶修工程，泡沫輕質(zhì)土的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

十、泡沫輕質(zhì)土用于特殊路段填筑

1.泡沫輕質(zhì)土巖溶區(qū)采空區(qū)路堤填筑新建高速公路路線(xiàn)經(jīng)常會(huì)跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)；在這些區(qū)段修建路堤，尤其是高路堤，必須采取措施避免巖溶區(qū)或采空區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則的復(fù)雜性，常規(guī)工法的處理要么代價(jià)高昂，要么無(wú)法處理徹底，即使采用橋梁跨越這些區(qū)段，由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)空洞分布的復(fù)雜性，樁基施工依舊存在巨大質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。而采用泡沫輕質(zhì)土路堤，由于荷載可減到僅為常規(guī)路堤的三分之一左右，對(duì)巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求可大幅降低，其相應(yīng)處理措施可大大簡(jiǎn)化或不做處理，且技術(shù)質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路堤填筑比較，可以說(shuō)提供了一種全新的技術(shù)手段。

2.泡沫輕質(zhì)土寒區(qū)道路的填筑 寒區(qū)道路普遍存在凍土形成的道路路基融沉、路面凍脹翻漿、橋臺(tái)因臺(tái)背路基凍脹導(dǎo)致的損毀破壞，采用泡沫輕質(zhì)土進(jìn)行寒區(qū)路基填筑，利用泡沫輕質(zhì)土內(nèi)含大量氣泡，具有保溫隔熱的性能，可有效保持路基土體的溫差在允許范圍內(nèi)，避免季節(jié)變化引起凍土凍融交替形成的融沉、凍脹翻漿等道路病害。