一、支持空調冷庫要做回油彎理由

1、當主機高于或者低于末端時

存油彎的主要目的是解決冷凍機油在豎直管道中的積聚問題。當空調系統的配管存在較大的落差時，例如室外機位于室內機上方或下方，制冷劑與冷凍機油在管道內流動過程中會因為重力作用而分離。冷凍油由于其密度大于制冷劑，容易滯留在管道的低點，特別是蒸發器底部。這會導致壓縮機因缺乏足夠的潤滑油而受到磨損甚至損壞。因此，在豎直管路上設置存油彎能夠有效地幫助冷凍油克服重力的影響，順利返回壓縮機。

2、低負荷運轉時

回油彎內積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定周期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那么就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，鑒于小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！

二、反對空調冷庫要做回油彎理由

首先，制冷系統的潤滑油與所用的制冷劑是配套的，在制冷循環中是能夠相互溶解混合的，即與制冷劑相融在系統中流動，一般不用憂慮其回油的問題。但在低溫部分，潤滑油的溶解性差，粘度大，流動性變差，必然在狹窄或底部（低處）容易積存?；蛘呤枪に囋O計不規范，或者因安裝位置條件的限制等因素，壓縮機比系統的兩器高，連接管路長（或落差大），造成一定的回油困難問題。

有人說在壓縮機的吸氣管（回氣管）段上同樣也設置回油彎，顧名思義，既然是“彎”，那就一定存在阻力。吸氣管上加設彎管（路），即使有存油，那也增加了吸氣的阻力，怎么才能回到壓縮機里來？既然要回油，那就應該通暢地給它一條回路，不應設置阻力。這種所謂的“回油彎”，實質就等于是阻力彎！好端端的通暢管路折騰成阻力彎，真是多此一舉！

如果壓縮機在下方（或室外機處于室內機下方），沒有這些糟糕和無意義的彎，油不是更容易回到壓縮機里去么？吸排氣阻力更小，系統的壓降和回氣過熱度也小，更有利系統的制冷循環。不任從系統的流程循環原理和流體的運動原理上，都是與理論不相符的，是缺乏邏輯性的，是一種荒唐的謬論！

如果是壓縮機在上方，吸氣和排氣（低壓和高壓或蒸發器和冷凝器）都比壓縮機低。首先，說明該系統違反了工藝設計的基本原則和規范，即使是因某個特殊情況和條件的限制下壓縮機設在高處時，冷凝器和油分等組件都要和壓縮機組成機組安裝在一起，在同一高度的基礎上，使機組在運行壓縮時盡可能地阻止或減少潤滑油被帶入系統。

壓縮機在上方，設置了所謂的U形“回油彎”，把U形回油彎當成“接力彎”，讓這段直立豎管里的潤滑油慢慢積存在“接力彎”里，再由后面（來自下面）的壓力再次把“接力彎”的油壓送至上一個存油彎里去，下方的壓力在存彎里的液體中鼓泡，壓力要沖開存彎里的液封，這必然產生較大的阻力，像“接力棒”似的“接力賽”。但壓力最終還是來自于這臺壓縮機，不存在“增壓泵”了，如此折騰，循環壓力是否存在較大的損失？事物的概念都要經得起分析，推理和認證，要用現實邏輯的觀念來驗證是否可能和可行。系統規范的壓縮機，出口一般都有油分離器的，低壓蒸發器上都有氣液分離器。冷庫系統的位（落）差一般不會很大，低壓吸氣儲液罐（吸氣過濾器）和高壓油分都有回油管直接接壓縮機回油的。沒有哪個冷庫及其它制冷裝置的管道存在這種“節節高”或“凹凸起伏”離譜的毫無意義的所謂“回油彎”的。

排氣管路的回油彎，同樣顧名思義，排氣，那就是往外排出。如果途中設置了彎管，同樣增加了排出氣體的阻力，提高了排氣壓力（高壓壓力）。

對于沒有油分的小微型制冷系統，在壓縮機的排氣出口管段上設置“Q”形（即排氣管彎一圈360°）或“Ω”形阻油彎（不宜彎“U”形，因為這種彎易存液體形成液封），壓縮氣體中夾帶的油霧在經過此段彎管時由于彎路的摩擦作用，致使潤滑油順管壁得到一定的分離，可理解為“阻油彎”，在理論上是可行的。如果“Q”形或“Ω”形轉彎后管路繼續往上走一段，然后再平行一段后彎向冷凝器，那就更好了，盡可能地阻止或減少了潤滑油繼續被帶入冷凝器中的可能，所以這種彎管的原理作用應稱為“阻油彎”，這樣做是很切合實際和符合流體運動原理的。